Зил фото завода
Пока не делали задел для работы третьей смены, не уходили из цеха. Эти люди выкупили убыточное производство, спасли полсотни уникальных специалистов от увольнения, а оборудование — от сдачи на металлолом. В послевоенное время завод переживал свою третью масштабную реконструкцию под выпуск новых автомобилей ЗИС и ЗИС С июня г.
Им же и года нет!! Вся оснастка перевезена в Аргентину и там выпускаются зил , чуть видоизменён, но узнаваем.
Прямо сразу галоши вспомнились. Как грустно. Как грустно сознавать, что президент великой страны - ярмарочный.. В каждом посте о ЗИЛе пишут эту херню : "На территории поселился хаос и вандализм. Музей ЗиЛа так же разграблен". С ЗиЛом понятно, а вот в остальном, особенно интересующейся молодежи, нет.
АМО - это сокращение "Товарищество на паях автомобильного Московского общества". Я там практику проходил от универа, в году так Большая махина, конечно помню автобус ходил от цеха до цеха. Нас правда на практике заставили подмести крышу цеха пару раз, зато в трудовой слесарь 3 разряда иди что то в этом роде, и зарплата рублей пришла за это время. Ну, кто то реально собирал дворники для машин или ещё что. В году бывал на заводе ЗИЛ на экскурсии, когда ездил на юниорские соревнвания по Самбо в Москву.
Водили на конвейер, в ВЦ завода и музей. Кому интересно, почитайте про автоматический складской корпус, на котором ближе к закату завода автоматика подбирала и сортировала запчасти и детали, а потом электрокарами отправляла на конвейер. Автор, опишите плз о связи завода Зил и Генри Фордом. А также о связи с первым профсоюзом работников США. А то чуть однобоко, ангажировано. То ли у нас автопромышленность говно гонит и закрыть её надо, то ли "ах как жалко ЗИЛ".
Заебали нытики-совкодрочеры. Постояли бы за маслом на морозе пару часов, мозги бы прочистились. Зил был угроблен еще в союзе Камазом передачей передовой разработки на новый завод. После этого у Зила не было шансов. С начала перестройки любое промышленное предприятие в Москве оказалось обречено. Рост стоимости жизни в столице требовал или роста зарплат, или привлечения низкоквалифицированной рабочей силы.
Завод надо было сразу же переносить за пределы московской области. Только тогда у него были бы шансы выжить. Предатели из "верхушки"уничтожили Легендарный завод не построенный ими самими. Я в году в армии водил новый! Он действительно на том момент серийно выпускался, был снят с конвейера в году и дальше несколько лет собирался из задела. Автомобиль, который технически восходил к послевоенным образцам, а двигатель - слегка модернизированный ЗИС Который в свою очередь - лицензионная копия американского "Геркулеса".
Это не смешно - это страшно. ЗИЛ застрял где-то в середине х и никак не развивался! Я помню торжественные надписи на кабинах " без капремонта".
В большинстве случаев они и половины этого пробега не выхаживали. И это в середине х, не в перестроенном время! Для сравнения. Создавался вскоре после войны для выпуска ЗИС Сегодня это огромный холдинг с собственным производством широкой номенклатуры двигателей, легковым, грузовым, автобусным производством, выпуском спецтехники. А где ЗИЛ? Что, не было потенциала к развитию? Или не сильно стремились? Одним словом ЗИЛ себя изжил уже к началу перестройки. Выжить у него уже шансов не оставалось.
У ЗИЛа шансов "остаться на плаву" не оставалось. Вы когда там были то последний раз? Какой хаос и вандализм?
Там жилой квартал строят, куча инфраструктуры. Когда завод построили он был на окраине Москвы, сейчас там центр. Зачем завод в центре? Лично видел как ломают цеха. Стоял на крыше столовой , после работы и наблюдал. Печальная картина а ещё грузовиками вывозили металл и интернет, который был ещё в заводских коробках и никогда не использовался.
Про катакомбы под каждым цехом это прям отдельная история. Целый город под заводом. Жалко завод, в прочем как и любой другой, который так же распилили и разграбили. Нельзя намекать, нельзя даже думать, что царь Вова что-то делает неправильно. Скоро забанят. В году завод наладил выпуск холодильников, а 4 июля года — выпуск велосипедов. Даже появляются в интернете такие кадры:. Вот так и заканчивается славная эпоха Ударников. Подписаться Добавить пост.
Правила сообщества 1. Политологи 2. Военные эксперты 3. Кузнецова и А. Фасады некоторых корпусов разработал архитектор К. Из-за революций года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам и, наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из перечисленных заводов завершено не было.
На заводе имелось около новейших американских станков [6]. Понимая, что к указанному в договоре сроку 15 марта года изготовить первые машин не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать « отвёрточную » сборку.
В декабре года первые комплекты были отправлены из Италии в Москву [4]. Всего завод успел собрать грузовиков FIAT 15 Ter, из которых единицы — в году, единиц — в году и единиц — в году [6]. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.
Предлогом для национализации послужил срыв Рябушинскими условий контракта с Военным ведомством. Завод, хотя и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем в октябре года завод занялся капитальным ремонтом поступавших с фронта грузовиков [4]. В — годы завод занимался ремонтом грузовиков иностранных марок и налаживал производство моторов.
Наиболее массовой восстанавливаемой фактически заново моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик White TAD , который АМО капитально отремонтировал в количестве единицы. При этом машины получали новый двигатель, сцепление и КПП. Модернизированный таким образом грузовик получил название Уайт-АМО.
Его даже хотели запускать в производство, но предпочтение было всё же отдано более лёгкому FIAT 15 Ter, на который имелась конструкторская документация. А документация по Уайт-АМО вместе с приспособлениями для ремонта была передана для освоения на Первый государственный авторемонтный завод бывший Завод Лебедева , где на её основе был создан грузовик Я-3 , который выпускался с по год и стал родоначальником всех довоенных ЯГов.
Всего предприятие за эти годы капитально отремонтировало автомобилей, произвело средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей, а также отремонтировало мотоциклов. С года АМО участвовало в советской танковой программе, в частности с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для танка « Русский Рено ». После окончания гражданской войны страна получила возможность бросить больше сил и средств на создание новой техники. В качестве исходной модели послужил всё тот же FIAT 15 Ter , который хорошо себя зарекомендовал в условиях фронтовой службы [4].
Однако только в марте года на завод поступило конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков. Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф был собран в ночь на 1 ноября года. Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО и с марта года началось серийное производство автомобилей АМО-Ф — в году изготовили машин, а в следующем, году — уже экземпляра [7].
В году завод АМО переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В году директором был назначен И. Совершенствовалась и конструкция АМО-Ф, который пережил за свой относительно недолгий производственный цикл на АМО две модернизации [6].
Да и масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительными для страны, разворачивавшей индустриализацию. В году назрела неотложная необходимость полной реконструкции завода и перехода на совершенно новую модель грузового автомобиля. Собранный из американских комплектов грузовик назывался АМО После локализации в году и запуска конвейера первого в СССР он был переименован в АМО-3 , а мощность его мотора была увеличена по сравнению с ранним образцом с 54 до 72 л.
После модернизации в году грузовик был переименован в ЗИС В году, после завершения коренной реконструкции предприятия до автомобилей в год этот легендарный в будущем грузовик пошёл в массовую серию. Суточный объём выпуска ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 были созданы 25 моделей и модификаций, из которых 19 пошли в серию.
В году начался выпуск легкового автомобиля высшего класса ЗИС В первые месяцы Великой Отечественной войны было принято решение эвакуировать предприятие. Производственные мощности завода были эвакуированы в Ульяновск где на территории чугунного завода «Металлист» было организовано новое производство , Челябинск , Миасс и Шадринск. В году на заводе было создано Специальное конструкторское бюро, которое возглавил Виталий Андреевич Грачёв.
Под его руководством за последующие десятилетия в этом СКБ были созданы десятки экспериментальных конструкций автомобилей, вездеходов и бронетехники. Семейство автомобилей ЗИЛ нашло широкое применение в армии в качестве шасси для различных систем вооружения, а «комплекс », более известный как поисково-спасательный комплекс «Синяя птица» грузовой ЗИЛ , шнекороторный ЗИЛ и пассажирский ЗИЛ , был создан для эвакуации приземлившихся космонавтов по личной просьбе С.
Королёва и используется по сей день. С по год завод ЗИЛ выпустил более тысяч автомобилей ЗИС его разработка начиналась ещё до войны и его модификаций, при этом разработка новой модели откладывалась из-за государственных планов, предусматривавших превалирование выпуска количества грузовиков для народного хозяйства над качеством выпускаемой продукции.
После многократных внесений и изменений в конструкцию ЗИС и его морального устаревания встал вопрос о том, что его потенциал для модернизации полностью исчерпан и нужно начать выпуск новых грузовиков. В году начался выпуск полностью нового грузовика — ЗИЛ Зил получил новый двигатель мощностью л.
Особенностью стал дизайн грузовика, разработанный дизайнерами ЗИЛ, который только начал появляться на американском рынке. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ завод обновил многое оборудование. В году полным ходом осуществлялся выпуск линейки автомобилей ЗИЛ , при этом сам конвейер работал не на полную мощность.
На заводе стали рассматривать дополнительные варианты его загрузки бескапотными грузовиками, входившими в моду в Европе и рассматривавшимися как перспективные за счёт увеличения грузовой платформы на той же базе, обзорности и управляемости. На заводе нашлись люди, которые работали над первым советским бескапотным грузовиком КАЗ , который в серию так и не пошёл. Они же начали конструкторские работы по выпуску экспериментальных бескапотных грузовиков ЗИЛ.
К году завод попал в ловушку — ЗИЛ серьёзно морально устарел. Требовалась новая модель. Чтобы как-то расширить и обновить ряд, была доведена модель ЗИЛ Завод осваивал впервые для себя новый дизельный двигатель собственной разработки.
При испытаниях грузовика переделывалась трансмиссия, находились серьёзные недочёты, в результате чего ЗИЛ дошёл до конвейера только к году , получив индекс «». Подготовка к выпуску и отладка технологических процессов заняла несколько лет, в результате чего завод смог приступить к полноценному выпуску ЗИЛ к моменту распада СССР. Завод и сейчас является одним из акционеров предприятия. Именно японское участие в дальнейшем и спасло линию холодной листовой штамповки от полного уничтожения.
На й данный корпус являлся единственным полноценно работающим участком ЗИЛа на основной территории. Здание цеха холодной листовой штамповки планируется снести в начале года, поэтому завод «Альфа Автомотив Текнолоджиз» переезжает в Бирюлёво [8].
Из-за кризиса проект реализован не был. В году было достигнуто соглашение с Белоруссией по сборке на мощностях ЗИЛа грузовиков МАЗ и тракторов Беларус в объёме до единиц в год для нужд городского хозяйства Москвы.
В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га в м — 63 га.
В году выручка компании составила 2, млрд руб. Также в году ЗИЛ закончил изготовление нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ , предназначенных для участия в парадных церемониях. Во время торжественной передачи двух гибридных автобусов « Foton Lovol » в дар городу Москве АМО ЗИЛ и компания «Foton Lovol» подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.
Но предложение со стороны правительства Москвы не встретило особого интереса. В сентябре года, после долгого простоя, конвейер ЗИЛа вновь был запущен [10] [11]. В октябре года С. Собянин заявил, что у завода есть будущее [12]. Если бы объёмы нарастить до 7 тыс. Собянин [13]. В году между ОАО «Завод им. По его словам, интерес к заводу также проявляли южнокорейские автопроизводители [14].
В конце правительством Москвы было принято решение о сохранении производства на южной площадке завода, площадью 50 га вся территория завода в году занимала га , остальные площади будут заняты под технопарк и строительство жилых зданий. Сохранится, по словам Собянина, и автомобильное производство, но в меньших масштабах и «в экологически приемлемом варианте» [18]. Однако по другим данным, с территории бывшего ЗИЛа вообще планируют убрать автомобильное производство [20] и построить там жилой комплекс [21].
В году производство капотных грузовиков ЗИЛ с 18 декабря года назывался ЗИЛТ с новым стеклопластиковым интегральным оперением кабины и рядом усовершенствований новые сиденья с подголовниками и встроенными ремнями безопасности, электростеклоподъёмники, дверные замки с возможностью дистанционного управления, место для установки тахографа, рессоры Чусовского металлургического завода наладило ООО «ЗИЛ», созданное на территории автосборочного производства на временном участке, для которого сохранено необходимое оборудование.
Сборка велась вне конвейера, на стапелях, с использованием покупных агрегатов [23]. Первая партия была отправлена на экспорт в Казахстан. В году через проспект Андропова перекинут метровый стеклянный надземный пешеходный переход с лифтами и траволаторами, который свяжет между собой «Nagatino i-Land», станцию метро «Технопарк» и крупнейший в Европе крытый детский тематический развлекательный парк.
Кроме аттракционов, «Панда-парка», кинотеатра и концертного зала, здесь также появится живописный ландшафтный парк с аллеями и озерами, городской променад с миниатюрами мировых достопримечательностей, а на берегу поймы откроются детская яхтенная школа и отель.
Попасть на «Остров мечты» будет легко: к октябрю года через гладь Кожуховского затона от 2-го Южнопортового проезда протянут 6-полосный автомобильный мост с тротуарами 6-метровой ширины читайте также: «В ближайшую пятилетку: самые невероятные, но ожидаемые здания Москвы».
На севере полуострова ЗИЛ расположился спортивно-развлекательный квартал «Парк легенд». В году здесь открылся Ледовый дворец, а уже в следующем году его большая арена на 12 зрителей принимала матчи чемпионата мира по хоккею. Здесь же расположился Центр водных развлечений с открытым бассейном, различными оздоровительными площадками, фитнес- и СПА-центром читайте также: «Лето в большом городе: все бассейны Москвы под открытым небом».
Полное обновление ждет и стадион «Торпедо» на Автозаводской: после капитальной реконструкции по европейским стандартам арена сможет вместить 15 тыс. Также здесь появятся новые помещения для занятий боксом и борьбой, тренировочные поля с современным покрытием, раздевалки, легкоатлетическое ядро и всесезонный футбольный манеж.
До года в районе была только одна станция метро — «Автозаводская». Поэтому новую транспортную инфраструктуру на «полуострове» ЗИЛ пришлось строить практически с нуля. В декабре го открыли новую станцию «Технопарк», которой уже сейчас ежедневно пользуются около 20 тыс.
А когда на ее базе создадут крупный ТПУ — она сможет обслужить и тысяч, и даже больше. До конца года планируется построить второй западный пассажирский терминал этого ТПУ. Всего же на территории ЗИЛа построят более 30 километров новых — местных и магистральных — дорог.
В м, к примеру, над Московским центральным кольцом протянули метровый путепровод — продолжение нового проспекта Лихачева. Строительство 3-километрового участка проспекта имени основателя московского автогиганта началось в апреле года и завершилось в августе го, на восемь месяцев раньше контрактного срока. В скором будущем по этой главной дорожной магистрали ЗИЛа можно будет пересечь весь полуостров — от набережной Марка Шагала у Автозаводского моста ТТК до станции метро «Технопарк», и далее — выехать на проспект Андропова и Нагатинский мост.
Кстати говоря, метровый Нагатинский метромост — сооружение не совсем обычное: по одной его стороне едут автомобили, а по другой, на одном уровне с ними, — мчатся составы метро до станции «Коломенская». Пешеходы тем временем пересекают Москву-реку по двум широким тротуарам по краям 6-полосной автодороги.
Построили Нагатинский метромост еще в году, в то же время возводили и корпуса завода им. Авторов проекта тогда наградили Госпремией СССР, а огромное сооружение до сих пор является самым протяженным метромостом в столице, связывая сразу несколько районов: Нагатинский Затон, Нагатино-Садовники и Даниловский.
После 46 лет напряженной службы метромост потребовал ремонта. Работы по капитальной реконструкции сооружения завершили в году, и теперь этот транспортный объект без серьезных ремонтов послужит москвичам еще полвека. Скоро у Нагатинского моста появятся дублеры, а точнее, помощники: на территории промзоны «ЗИЛ» построят два автомобильных и три пешеходных моста.
В году начали строить автомобильный мост параллельно железнодорожному Даниловскому мосту МЦК в районе 2-го Кожуховского проезда — он свяжет Третье транспортное кольцо с Варшавским шоссе. К строительству второго автомобильного моста, который позволит проехать через затон Новинки до проспекта Андропова и станции метро «Технопарк», приступят в конце лета года. Кроме этого, берега старого русла реки соединят два пешеходных моста, которые построят с приличным отступом от береговой линии, чтобы они стали продолжением прогулочной зоны у воды.
Подпишитесь чтобы узнавать о новых событиях первым.
