С какой скоростью летит пассажирский самолет, Почему пассажирские самолеты летают на высоте 10 километров?
Теперь рассмотрим верхний левый угол навигационного дисплея. В году в мире использовались около 21 тыс. Этим объясняется его необычный, можно даже сказать непривычный, внешний вид.
Конечно, в наши дни подобные показатели уже не кажутся чем-то необычным — аналогичные результаты может продемонстрировать практически любой бюджетный автомобиль, общая стоимость создания которого несопоставима с расходами на авиастроение. Впрочем, развитие технологий не обошло стороной и воздушные суда — скорость современных самолетов увеличилась в несколько раз, а отдельные модели обладают аэродинамикой, позволяющей преодолевать звуковой барьер.
Технический прогресс способствовал изменению стандартов индустрии. В сфере пассажирских и грузовых перевозок все больше внимания уделяется безопасности, надежности и комфорту, тогда как военная авиация сосредоточена на создании быстрых и маневренных аппаратов, готовых к выполнению сложных задач в экстремальных условиях. При этом важной составляющей остается сохранение баланса между затратами на самолетостроение и скоростными характеристиками, от которого, в том числе зависят цены на оказание услуг.
Это крейсерское значение, которое обеспечивает максимальную дальность полета при заданной высоте и динамике хода. Благодаря этому, снижается износ и увеличивается продолжительность срока службы летательных аппаратов.
Говоря о скоростных характеристиках, целесообразно выделить три основных стадии, для каждой из которых предусмотрены отдельные рекомендации и нормативы. Начальный этап — подъем в воздух, для которого необходимо развить определенный темп. Значение определяется с учетом совокупности внешних факторов, оказывающих влияние на динамику — в первую очередь речь идет о ветровой нагрузке и других погодных условиях.
Крейсерский норматив зависит от технических характеристик воздушного судна. При перелетах на большие расстояния обычно используется режим, позволяющий выдерживать узлов. Что касается турбовинтовых самолетов — скорость летящего аппарата чаще ограничивается показателем в пределах километров в час. К числу факторов, влияющих на динамику, относятся сопротивление ветра, загруженность борта, а также другие аспекты.
Для корректировки темпа используется система закрылков и предкрылков, которая активируется как во время взлета, так и при подготовке к приземлению. С ее помощью экипаж судна может менять уровень подъемной силы и увеличивать площадь крыльев, постепенно замедляя ход. При расчете значения во внимание принимается не только погодная обстановка, но и протяженность взлетно-посадочной полосы, от которой зависит максимальная дистанция торможения.
Мощность силовых установок, используемых на современных авиалайнерах, позволяет свободно развивать и поддерживать нужный крейсерский темп. При этом большинство производителей не рекомендует продолжительную эксплуатацию воздушных судов с предельной нагрузкой, поскольку подобная практика ведет к более быстрой выработке рабочего ресурса основных механизмов и конструктивных узлов.
В качестве примера можно взять рекомендованный показатель для Boeing Предельно-допустимый разгон зависит от модификации лайнера. При этом дальность рейса с полной нагрузкой будет зависеть не только от запаса топлива, но и от силы внешнего сопротивления, и может заметно уменьшиться при продолжительной работе двигателей в подобном режиме. Именно поэтому инструкции предписывают пилотам, находящимся в эшелоне, выдерживать крейсерский темп, обеспечивающий баланс между расходом горючего и дальностью полета.
Развитие технологий позволило инженерам ведущих авиакомпаний создать особые модели, скоростные характеристики которых в 2, раза превышают показатели, демонстрируемые обычными лайнерами. Тем не менее от массового выпуска воздушных судов данной категории в пассажирском сегменте давно отказались — и на это есть сразу несколько причин:.
Для самолетов, способных преодолевать звуковой барьер, требуется максимально обтекаемый корпус, что противоречит стандартам, установленным для современных авиалайнеров.
Добиться оптимального сочетания конфигурации и комфорта для пассажиров весьма проблематично, а несоблюдение базовых требований может обернуться деформацией и разгерметизацией фюзеляжа на предельных скоростях. Сверхзвуковые модели не могут похвастать экономичным расходом топлива, что обусловливает увеличение сопутствующих затрат на эксплуатацию. В тех случаях, когда речь идет о пассажирских перевозках, приходится увеличивать цены на билеты, следствием чего становится снижение массового спроса.
Необходимость дополнительной подготовки аэропортов. Крупногабаритные агрегаты нуждаются в особых условиях посадки, требуя большей протяженности взлетно-посадочных полос.
Выделить дополнительную площадь на ограниченном пространстве — задача, решить которую зачастую не представляется возможным.
Периодичность планового обслуживания. Эксплуатация сложного аппарата, подвергающегося повышенным нагрузкам при работе на сверхзвуковой скорости, подразумевает необходимость проведения технического осмотра после каждого рейса.
В противном случае есть риск пропустить поломки, способные привести к катастрофическим последствиям. Логично, что для частных перевозчиков подобный актив, нуждающийся в постоянном ремонте, в конечном итоге оказывается нерентабельным. Для любого авиалайнера диапазон летно-технических возможностей определяется значениями предельно возможных показателей высоты и разгона в полете.
Минимальный норматив определяется в привязке к нижнему порогу темпа, выход за который приводит к сваливанию аппарата ввиду недостаточности удерживающей подъемной силы. Максимум в свою очередь определяется мощностью силовых установок и устойчивостью узлов конструкции, подвергающихся нагрузкам в процессе эксплуатации. При расчете значений учитываются нормы воздушной скорости — интенсивности передвижения по отношению к воздуху, плотность и температура которого находятся в зависимости от набранной высоты.
В разреженной атмосфере значение увеличивается, поскольку сопротивляемость оказывается меньше, и позволяет самолету лететь быстрее. В то же время нужно учитывать, что в данном сегменте возникают сильные струйные течения, которые, в зависимости от направления, могут как создавать дополнительную попутную тягу, так и повышать показатели лобового сопротивления.
Исходя из этого, интенсивность ветра является существенным фактором, определяющим скорость перемещения авиалайнера, находящегося в воздухе.
Зная совокупность вышеперечисленных значений, можно рассчитать скоростные характеристики в пути, которые используются в авиации при расчете ожидаемого времени прибытия судна к намеченной точке. Так, например, при перелетах на большой высоте, осуществляемых в Северном полушарии, преобладающими являются воздушные потоки, направленные в сторону востока, что обусловливает сокращение продолжительности рейсов из Москвы в Пекин относительно обратного маршрута — вне зависимости от скорости, развиваемой лайнером.
Сегодня перевозчиками используются различные модели судов, разработанных как отечественными, так и зарубежными инженерами. У каждого производителя имеется несколько модификаций, характеристики которых позволяют выполнять конкретные полетные задачи в определенных условиях эксплуатации.
Рассмотрим наиболее популярные варианты, знакомые большинству обывателей:. Ту — авиалайнер, рассчитанный на полеты с небольшой протяженностью дистанции, способный взять на борт до 96 пассажиров. Ту — самолет, ориентированный на рейсы средней дистанции, максимальная загрузка которого составляет человек. Находясь в воздухе, разгоняется до километров в час.
Sukhoi Superjet — модель, популярная среди владельцев небольших частных авиалиний с малой загрузкой, по характеристикам сопоставимая со м Туполевым 98 чел. ИЛ — лайнер для продолжительных перевозок на большие расстояния, отличающийся рациональным интерьером салона, вмещающего до пассажиров.
Оптимальная скорость движения — узлов. ИЛ — крупногабаритный самолет, рассчитанный на среднесрочные перелеты, вмещающий до человек. При столь существенной загрузке крейсерский ход судна достигает километров в час. Airbus-A — поставляется производителем в различных комплектациях, что расширяет диапазон сфер применения и позволяет выбирать модификации с подходящей протяженностью. Стандартные показатели — чел. Airbus-A — авиалайнер, максимальная вместимость которого составляет пассажиров.
Три основных взлётных скорости V1, Vr и V2, обозначения стандартны для всех самолетов, которые имеют больше одного двигателя, начиная с малютки Beechcraft 76 и заканчивая гигантом Airbus A, они всегда располагаются именно в такой последовательности. Давайте представим, что наш A стоит на полосе, чеклист выполнен, разрешение диспетчера получено, мы полностью готовы к взлёту.
Первой будет достигнута скорость V1 узлов в наших условиях. Это скорость принятия решения, проще говоря, после достижения V1, взлёт уже не может быть прерван, в том числе, в случае серьезного отказа. Даже если у вас отказал двигатель, а V1 уже достигнута, вы должны продолжать взлёт.
До V1 в этой ситуации вы инициируете процедуру прерванного взлёта, включаете реверс, срабатывает автоматическое торможение, выпускаются спойлеры, и вы успеваете остановиться до конца полосы. Но у нас всё хорошо, двигатели работают штатно и, после V1, пилотирующий пилот убирает руку с рычагов управления двигателями. Приближается скорость Vr rotate speed, узлов. На этой скорости пилотирующий пилот тянет штурвал в нашем случае sidestick на себя и поднимает носовую стойку шасси в воздух.
В это же мгновение наступила V2, в нашей ситуации Vr и V2 скалькулировались одинаковыми, но зачастую V2 превосходит Vr. V2 - безопасная скорость. В случае отказа одного из двигателей будет поддерживаться именно V2, она гарантирует безопасный градиент набора высоты. На PFD во время взлёта V1 обозначена голубым треугольником, точкой цвета маджента - Vr, треугольником цвета маджента - V2.
Итак, вы узнали, что же такое взлетные скорости и с чем их едят, а теперь давайте узнаем, как их готовить, и от чего же они всё-таки зависят. Сейчас мы уже подняли наш прекрасный A в воздух, но давайте отмотаем время немного вспять. Представим, что мы готовимся к вылету, и настало время рассчитать скорости V1, Vr и V2.
На дворе 21 век, и чудеса прогресса подарили нам электронный лётный портфель EFB - специально обученный iPad с необходимым комплектом софта Какую же именно информацию нужно внести в этот портфель, чтобы магия единичек и ноликов рассчитала нам скорости?
Прежде всего, длину взлетной полосы. Мы с вами готовимся к вылету с полосы 14 правая столичного аэропорта Домодедово.
Её длина метров. Настаёт момент истинны. Вносим нашу взлетную массу и центровку. Решаем, можем ли мы вообще взлететь с этой полосы, или придётся оставить пару сотен бутылок из дьюти фри и четырёх самых тучных пассажиров на земле :.
Поскольку метров - это более, чем достаточно для взлёта, продолжаем вносить данные. Вуаля, скорости готовы, осталось только внести их в MCDU.
Окей, мы обсудили расчёт скоростей с использованием электронного лётного портфеля, но если вы перед рейсом слишком много кидались злыми птичками или, что совсем для пилота зазорно, в танки играли и разрядили свой чудо-девайс? А если вы представитель школы обскурантизма и отрицаете прогресс? Вам предстоит увлекательнейший квест в мир документов с пугающими названиями и содержащимися в них таблицами и графиками.
Для начала проверяем, взлетим ли мы с выбранной полосы: открываем график, в котором по осям разложены необходимые переменные. Ведём пальчиком до пересечения, и, если искомое значение внутри графика, попытка обещает быть удачной. Далее берём следующий документ и начинаем вычислять V1 Vr и V2. Исходя из веса и выборной конфигурации, получаем значения скоростей. Перемещаясь от таблички к табличке, вносим коррективы, в зависимости от ячейки прибавляем или отнимаем несколько узлов.
И так раз за разом, пока не получите все значения, а их много. Прямо как в первом классе - пальчик передвинул, символ прочитал. Очень занимательно. Осталось совсем немного: взлететь, на тысяче футов включить автопилот и подождать ещё совсем чуть-чуть.
А там уж девчонки касалетки с кормом принесут и можно будет погрузится в школьные воспоминания. А аэрбас сам хорошо летит, главное - не мешайте ему. Но что-то мы опять замечтались. На верху ведь холодно, помните? Набирать высоту мы будем без применения процедур по уменьшению шума, пусть все знают, что мы взлетели!
Снова старушки на верхних этажах начнут энергично креститься, а дети радостно указывать пальцем в небо на наш блестящий в лучах солнца лайнер. Не успели мы и глазом моргнуть, как добрались до высоты футов. Настало время переводить Рычаги Управления Двигателями в режим Climb.
Нос опускается ниже, и мы начинаем разгоняться до скорости S-speed, на ней убираем механизацию Flaps 0 , следующий скоростной рубеж - узлов. Выключаем Landing Lights, а самые нетерпеливые уже держат руку на готове для отключения табло «пристегните ремни». Top of climb, достигнут заданный эшелон полёта, самолет выравнивается, идём с крейсерской скоростью. Самое время пополнить запас калорий! Ужин на высоте нескольких километров с панорамным видом на окрестности - это прекрасно.
