Подруливающая задняя ось, Для чего нужна задняя подруливающая подвеска? | Аргументы и Факты
На какой вопрос вы не нашли ответ? Ну так BUG про наш и спрашивал. Улучшает динамику и повышает комфорт управления за счет изменения угла направления задних колёс. Для гражданского пользователя такая подвеска - самое оно!
За тем, на какой угол поворачивать задние колёса, производит контроль электронный блок управления, руководствующийся показаниями датчика углового ускорения, а также датчика скорости и других. На основании показаний формируется оптимальный алгоритм прохождения поворота. Наиболее известные системы подруливания задней подвески у японских производителей.
Например, компания Honda ввела опцию подруливания заднего моста ещё в году на спортивном купе модели Prelude. Годом позже фирма Mazda применила такую опцию на своих моделях и МХ6. Также с этой системой экспериментировали и американцы в General Motors, она носила название Quadrasteer. Она опционально ставилась на внедорожники Suburban и Yukon и на пикап Silverado.
На начале производства она приводилась в действие гидравлическим механизмом и была объединена с рулевым гидроусилителем. Её ставили на модели Nissan и Infiniti с задним приводом. Но в середине девяностых годов от такой системы отказались, так как она была сложной и не отличалась высокой надёжностью, и перешли на актуаторы. В году концерн Renault-Nissan представил Renault Laguna с новой системой подруливания задней подвески Active Drive.
Европейцы также не оставались осторонь. Например, компания BMW внедрила систему подруливания под названием Integral Active Steering на автомобили 7 series и 6 series Gran coupe.
Многие современные автомобили оборудуются упрощённой системой подруливания задних колёс. В заднюю подвеску встраиваются элементы, обладающие определёнными физическими свойствами, противодействующими инерции прямолинейного движения. Такой тип подруливания называется пассивным. В таких автомобилях задняя подвеска проектируется по особой геометрии с применением подвижной тяги Уатта.
Система строится таким образом, что при наборе достаточной скорости и вхождении в поворот, задние колёса подруливают в ту же сторону, что и передние, за счёт перераспределения сил в подвеске. Кроме необычной геометрии, усиление эффекта происходит и за счёт установки сайлентблоков определённой упругости и формы. Такая конструкция положительно влияет на стабилизацию автомобиля при прохождении виражей.
Такой системой оснащался Ford Focus в первом поколении.
На самом деле данный принцип не является неким новаторским технологическим решением, так как за последние пару десятилетий инженерами учитывались подруливающие свойства.
Но некоторые производители, такие как Ford, уделили особое внимание данным свойствам и выделили конструкцию в одну особую систему. И в завершение оговорим основные плюсы и минусы подруливающей задней подвески.
К положительным сторонам относится увеличение манёвренности благодаря меньшему поворотному радиусу и улучшение управляемости автомобиля. Наиболее серьёзным минусом считается более сложная конструкция системы задней подвески, что влияет на стоимость автомобиля и увеличивает затраты на ремонт. Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook , Вконтакте , Instagram , Pinterest , Yandex Zen , Twitter и Telegram : все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Новые авто. Подбор авто. Все марки. Сравнение авто. Задняя подруливающая подвеска 1 29 Июня Задняя подруливающая подвеска. Подруливающая подвеска — история создания Типы подруливающей подвески на современных автомобилях Активная Пассивная Преимущества и недостатки. Была ли эта статья полезна? На какой вопрос вы не нашли ответ?
Да Нет. Теги: Подвеска. Авторизуйтесь VK. Андрей Михайлов Ответить. Читайте также. Устройство и предназначение полуоси в авто Многие водители задаются вопросом: «Что такое полуось автомобиля? Это вал, передающий вращение от двигателя автомобиля к его ведущим колёсам. Более употребляемое название полуоси - приводной вал.
Безусловным лидером производства Как проверить состояние подвески Ford Focus? Ford Focus 2 зарекомендовал себя как надежное, выносливое авто, выдерживающее многие испытания на прочность. На вторичном рынке можно найти большое количество автомобилей с подруливающими задними колесами. Оправдали ли они возложенные на них ожидания. Шасси современных автомобилей по сравнению с авто х годов прошлого века мало изменилось. Но привычные схемы позволяют заметно перенастраивать шасси и менять поведение машины.
Практически для всех моделей известных фирм топовых комплектаций предусмотрены более совершенные задние многорычажные подвески. Благодаря им даже обычный хэтчбек управляется на автодроме не хуже суперкаров летней давности. Главный секрет улучшения характеристик скрыт в подруливающих элементах, которые функционируют в двух режимах: активном - когда за управление задних колес отвечают электронные блоки и пассивном - когда работа колес производится за счет тяг и рычагов, реагирующих на изменения нагрузок на колесах и компенсирующих искажения в управляемости.
Активная подруливающая подвеска намного дороже пассивной и ставится в основном на премиальные автомобили. Пассивная подвеска работает следующим образом: при возникновении крена авто и его проскальзывания, инерционная нагрузка заставляет рычаг переместиться и подправить ступицу, которая в свою очередь упруго подправляет колесо и снимает возникшую нагрузку на шине.
Такой эффект снижает стремление автомобиля к заносу, улучшая маневренность.
Такие есть на Skoda Karoq и на Kia Seltos.
