Как прогревать автоматическую коробку передач, Как правильно прогревать автоматическую коробку передач зимой. Эксперт объяснил
Такое ощущение, что пишет школьник, который где-то, что то слышал и решил поучить других. Нужно дождаться, когда обороты стабилизируются на штатном уровне, а затем плавно начать движение. И еще одна опасность бессмысленного переключения селектора: если нога соскользнет с педали тормоза, машина неожиданно начнет движение. С детства разбирается в конструкции автомобилей, мастер самодельного транспорта. Значит, на зимнем морозе она густеет и теряет часть своих качеств.
Все они мёрзнут в сильные холода, тяжело начинают движение. В такие моменты электронная «начинка» не знает, как устранить проблему. По сравнению с «механикой», трогаться через пару минут на роботизированной КП с одним сцеплением не стоит. Желательно, чтобы агрегат чуть нагрелся.
В это время не рекомендуют включать режим «Драйв». Это может вывести из строя электронику, а та переключит систему в нейтраль и запустит аварийный режим. Другое дело — полностью роботизированная система с парой сцеплений. Это сложный агрегат. По сути, это две «механики» в одном узле.
Задумывали систему для спортивных авто: конструкция позволяет переключать передачи в максимально ускоренном ритме. Наибольшее внимание такой конструкции уделили в концерне Volkswagen. Есть два вида сложных роботизированных коробок — сухие и мокрые. Вторые используют масло. Это веская причина прогревать агрегаты по-разному.
В таблице — сравнение процессов. Прогревают пару минут двигатель, переключают рычаг в режим «Драйв», затем трогаются с места. Учитывая, что масло в системе не предусмотрено, лучше не держать долго включённый режим D. Это чревато износом дисков. Чтобы снизить риски, при долгой остановке на светофоре нужно перейти на нейтраль.
Нужен более длительный прогрев, поскольку содержат масло. Если этот этап пропустить, возникают рывки в момент переключения рычага передач. Прогревают при нажатом тормозе, включённом режиме D на кратковременной стоянке. Долгий прогрев не нужен, поскольку гидротрансформатора в конструкции нет. Общее правило для роботизированных КП с двумя сцеплениями: не стоит активно стартовать и гнать сразу после старта.
Важно дать узлам чуть прогреться. Агрегат, который меньше других видов готов работать в условиях сильных морозов. На холостом ходу вариатор не будет вообще прогреваться.
Ему обязательно нужно движение. Скоростная езда со старта противопоказана. Устройство узла несложное. Конструкция состоит из двух шкивов в форме конуса. Шкивы соединены ремнём. За управление отвечает электронная «начинка». Чтобы нагреть агрегат, нужно запустить мотор на пару минут, тронуться.
Затем необходимо переключить коробку передач в режим D и медленно следовать по маршруту. Наличие гидротрансформатора позволяет стоять на светофоре и в пробках без проблем в заданном режиме.
Обороты будут не выше Трансмиссия будет гудеть. Придётся подождать около 5—10 минут, чтобы агрегат вошёл в рабочий режим. Далее можно пользоваться трансмиссией по стандартной схеме. Обратитесь в сервисный центр «Колёса Даром» в своём городе. Специалисты выполнят диагностику, обслуживание, а также подскажут, нужно ли делать ремонт или предстоит замена запчастей. Почему даже свежий аккумулятор может внезапно разрядиться: основные причины.
Бесплатный шиномонтаж. Главная Статьи Нужно ли прогревать коробку передач зимой. Рекомендации по всем видам КП — от «механики» до вариатора.
Как прогреть узел наравне с мотором, нужно ли это — разбираемся в статье.
Источник изображения Зачем греть трансмиссионное масло Автомобили оснащают механической и автоматической коробкой передач, роботизированной трансмиссией, вариатором. Помимо трансмиссии, масло есть и в других узлах. Это и двигатель, и мосты, и раздатки. Особого трения между деталями нет, поэтому классическую конструкцию АКПП прогревают по традиционной схеме: Запускают двигатель на пару минут.
Переключают скорость в режим D. Выжимают тормоз в течение минуты для размешивания загустевшего масла. Повторяют процедуру для режима R. Прогревать можно весь набор передач, в том числе нейтраль. Почему нельзя быстро переключать АКПП зимой Мнения автолюбителей по поводу времени и способа прогрева коробки передач расходятся. Роботизированная коробка АМТ Стандартный узел представляет собой классическую «механику», которую улучшили электронным управлением и актуатором.
Сухой вариант чаще — 7-ступенчатая КП Мокрый вариант Прогревают пару минут двигатель, переключают рычаг в режим «Драйв», затем трогаются с места. Если она не достигает оптимальной рабочей температуры, то повреждается. Ранее "Апостроф" сообщал, зачем проветривать салон автомобиля зимой. Использование любых материалов Интернет-издания «Апостроф» возможно только при условии прямой ссылки на сайт. Для Интернет-изданий обязательным является размещение прямой, открытой для поисковых систем гиперссылки на использованный материал не ниже второго абзаца.
Ответственность за содержание рекламы несут рекламодатели. Цены на бензин и газ изменятся: чего ждать с весны. Убить рынок автогаза? Почему Гетманцев так хочет поднять акцизы на газ. По ту сторону забастовки: когда в Украине подешевеет автогаз.
Цены на АЗС улетели: сколько украинцы заплатят за бензин летом.
