Танки немцев второй мировой войны
Е - тяжелый тонный танк. На него была установлена более низкая башня с 75 мм пушкой, была пересмотрена и усовершенствована броня для лучшей защиты экипажа. Комментарий пользователя может быть подвергнут редактированию или заблокирован в процессе размещения, если он:.
Все машины Е-серии различались по массе, бронированию, вооружению, мощностям двигателей и, конечно же, стоимости. При этом в тех условиях, в которых на завершающем этапе войны находилась Германия, реально до серийного производства могли дойти лишь машины Е, которые, по сути, являлись противотанковыми САУ.
По всей видимости, зимой года были полностью готовы несколько корпусов для Е, которые были потеряны немцами во время наступления Красной Армии.
Е был третьим в списке предложенных к рассмотрению танков Е-серии. Это была боевая машина массой в тонн, вооруженная длинноствольной пушкой 7,5cm KwK 42 с длиной ствола 70 калибров. Индекс Е был присвоен по нижнему весовому пределу разрабатываемой машины. Работы в рамках создания Е стартовали несколько раньше остальных машин — в конце года. Что также способствовало большему продвижению в рамках реализации проекта. К разработке самоходки нового типа была подключена компания Adler из Франкфурта-на-Майне, которой необходимо было спроектировать очень подвижный истребитель танков.
ПТ-САУ обладала низким силуэтом и достаточно мощным уровнем бронирования. Стоит отметить, что конструкторское бюро компании Adlerwerke, которое возглавлял Герман Кляу, до войны не занималось разработкой бронетехники. Компания Adler выпускала автомобили, а также велосипеды и пишущие машинки, а во время Второй мировой войны начала выпускать бронетранспортеры.
Компания Porsсhe параллельно осуществляла собственные конструкторские изыскания согласно ТТХ для Е, которые были установлены исследовательской группой Книпкампа. После скандального конкурса, который состоялся при выборе серийного шасси для нового тяжелого танка PzKpfw VI «Тигр», Фердинанд Порше никак не мог простить отделу испытаний танкового вооружения Книпкампа проигрыша, стараясь конкурировать с его конструкторами и конструкторами поддерживаемых ими КБ.
Благодаря низкому силуэту их тяжело было поразить артиллеристам и танкистам противника, поэтому конструкторы изначально решили создавать из Е не танк, а ПТ-САУ.
На начальном этапе проектирования планировалось установить на Е двигатель водяного охлаждения фирмы Maybach, развивавший мощность л.
Однако данный силовой агрегат так и не был запущен в серийное производство, поэтому разработчики начали рассматривать вариант установки авиационный двигатель компании Argus с воздушным охлаждением и прямым впрыском топлива, развивавший мощность л.
Но воздушное охлаждение для бронированных машин, в которые было затруднено поступление чистого не запыленного воздуха, стало проблемой. Поэтому конструкторы остановились на уже проверенном двигателе водяного охлаждения. Речь идет о серийном цилиндровом карбюраторном двигателе Maybach HL P30 объемом 23 литра.
Этот двигатель широко использовался на танках «Пантера», «Тигр», а также ставился на ПТ-САУ «Ягдпантера» и не вызывал у немецких танкистов особых нареканий. Мощности двигателя — л. При проектировании ходовой части Е конструкторы учли фактор скорости и технологичности ее производства. Торсионная подвеска, несмотря на все ее преимущества, являлась достаточно тяжелой и трудоемкой.
Поэтому вместо торсионов была предложена иная система подвески наружного типа, которая состояла из рычага, включающего в себя амортизатор и пружину. Этот рычаг имел ход на валу, который устанавливался на внешней стороне корпуса самоходки. При этом пружины необходимо было располагать внутри корпуса блока подвески, они имели центральный гидравлический амортизатор. Каждый такой блок подвески устанавливался на нижнюю боковую часть корпуса с помощью болтов, так что, если в бою или при аварии блок был бы поврежден, его демонтаж не создал бы серьезных проблем, при этом ремонтникам не понадобилось бы для этого использовать специальное оборудование.
На каждый борт приходилось по 5 блоков подвески, на каждый из которых устанавливалось по одному сдвоенному опорному катку, имеющему диаметр мм. Более того, шахматное расположение катков было характерно для всех проектируемых танков Е-серии. Катки ставились по шахматной схеме, справа и слева от однорядных зубьев гусеничной цепи, они были оснащены резиновыми бандажами.
Каждая гусеничная цепь включала в себя стальные мелкозвенчатые траки шириной мм по другой информации — мм. Конструктивно такая гусеничная цепь была аналогична той, что разрабатывалась для среднего танка «Panther II», однако в данном конкретном случае был предусмотрен только один ряд зубьев, которые проходили между перекрывающимися катками.
При этом длина опорной поверхности равнялась 2,96 метра при ширине колеи 2,74 метра. Для противотанковой самоходки Е минимальный радиус поворота оценивался в 1,08 метра. По мере того как двигались работы по созданию самоходки, требования к мощности ее вооружения только росли.
На фронте начало появляться все больше новых советских танков, уровень бронезащиты которых увеличивался. Это было танковое орудие с концентрическим расположением накатника и гидрооткатника, к которому в Чехии создавался автозарядник Аналог автомата заряжания на современных танках.
По сути, если бы орудие действительно было установлено на какой-либо танк, скорострельность из него ограничивалась бы лишь практическими навыками членов его экипажа. Но до конца Второй мировой войны данную пушку так и не успели запустить в серийное производство, поэтому также был рассмотрен вариант вооружения Е легендарным мм орудием 8,8cm KwK 43 или же мм гаубицей 10,5cm StuH Ранее подобная мм гаубица уже ставилась на штурмовое орудие StuH 42, созданное на шасси танка Pz.
Танковая пушка 8,8cm Pak 43 была создана в Германии на основе очень хорошего зенитного орудия Flak 41, которое немцы, начиная с года, часто использовали для борьбы с танками. Зенитка позволяла бороться с советскими танками КВ-1 и КВ-2, которые оказывались неуязвимы для других немецких пушек. VI Ausf. B «Тигр II» или Королевский тигр.
Вооруженная столь мощным орудием самоходка Е, обладавшая высокой скоростью передвижения и очень низким силуэтом, превращалась бы в серьезного противника для любой вражеской бронетехники. При этом мм пушкой конструкторы ограничиваться не хотели. Они планировали установить на крыше корпуса самоходки башенку с мм автоматической пушкой, которая была предназначена для борьбы с вражеской пехотой и небронированной и легкобронированной техникой.
Бронирование новой противотанковой самоходки не отличалось особой мощью: толщина верхней лобовой детали корпуса — 60 мм, нижней лобовой детали — 30 мм, крыши и днища — 20 мм. Столь скромное бронирование было выбрано по той причине, что ставка была сделана на ее малозаметность и высокую скорость, позволяющую быстро сменить позицию. При этом все броне листы имели рациональные углы наклона.
Орудие планировалось защитить стандартной немецкой бронированной маской, получившей название «свиное рыло». Отделение управления и боевое отделение в ней были совмещены. С левой стороны от орудия, находившегося в передней части самоходки, располагался механик-водитель.
С правой стороны сидел наводчик. Командир машины сидел с левой стороны сзади, заряжающий соответственно с правой стороны. В кормовой части Е располагался двигатель, который должен был быть установлен поперечно.
Противотанковая самоходка Е и сверхтяжелый танк Е стали единственными машинными из всей Е-серии, по которым были закончены проектные работы и заводы приступили к сборке прототипов машин. Всего было заказано три прототипа Е Бронированные корпуса для них были запущены в производство во второй половине года.
Их планировалось выпустить на металлургических предприятиях, находящихся в городе Каттовиц сегодня Катовице, Польша. По состоянию на 23 января года несколько корпусов было уже готово к перевозке для конечной сборки во Франкфурте-на-Майне, но 27 января в город вошли передовые части Красной Армии. Что стало с этими корпусами после захвата города, не известно. До наших дней они не сохранились. Немецкий средний танк E Фото модели Е с экипажем в масштабе предоставил стендовый моделист Жоровков А.
М Из всех многочисленных проектов программы Entwicklung или просто "Е" на средний танк Е возлагались наибольшие надежды, хотя он никогда не строился, но остался на чертежах. Этой машине предстояло заменить не только морально устаревшие Pz. Кстати, за исключением Е этот проект был наиболее близким к реализации, но об этом позже.
Итак, в году Германия перешла на суровую экономию ресурсов. Хотя танки выпускались в прежних количествах их броня стала хуже, а по весовым параметрам машины среднего класса стремительно приближались к тяжелым.
Избавиться от этих недостатков можно было лишь полностью переработав конструкцию шасси. Общее руководством проекта осуществлял генерал Х. Кникамп H. Kniepkamp , который был не только хорошим руководителем, но и талантливым инженером. Достаточно сказать, что к весне года он Книпкамп запатентовал около 50 собственных изобретений в области гусеничных машин. Чтобы облегчить серийное производство, на протяжении всего этапа проектирования проводились работы по унификации проектов Е и более тяжелого Е, но довести их до конца не удалось.
Но обо всём по порядку. Одним из основных вопросов, который предстояло решить немецким конструкторам, являлась ходовая часть. В добавок, с технологической точки зрения подобная схема была далека от оптимальной — отсюда возникла потребность в новом типе ходовой части, более простой и недорогой. Поскольку крупные предприятия с года часто подвергались бомбардировкам производство стали переносить на мелкие фабрики, где оборудование было не столь мощным.
Это внесло дополнительные коррективы в проектные разработки. Опорные катки крепились на подпружиненных рычагах и размещались по разные стороны однодгребневого трака, хотя в их конструкции использовались валы одинаковой длины. Наличие специального подшипника-распорки который мог ставиться как с одной стороны колеса, так и с другой позволяло менять положение колеса относительно гребня трака.
Пружины с внутренним амортизатором собирались из простых шайб Bellevielle и помещались в цилиндры. В полностью собранном виде тележка типа Einheitslaufwerk стандартизированная подвеска оказалась намного более технологичной, чем торсионы, и позволяла сделать в днище эвакуационный люк. Учитывая это менялся технологический процесс изготовления корпуса, где вместо 16 отверстий для торсионов теперь предстояло сделать всего шесть.
Говорить, насколько это упрощало процесс производства, пожалуй излишне. В плане эксплуатационной надежности преимущество также было на стороне Einheitslaufwerk и тем не менее этот тип подвески никогда серийно не выпускался. С формой корпуса и бронированием определились в кратчайшие сроки. В качестве силовой установки было решено использовать модернизированную версию двигателя Maybach HL, называемую как HL Здесь подобраны масштабные модели в различных масштабах и разной сложности сборки.
Пехотный танк Черчилль, названный в честь премьер-министра Великобритании. Ранние версии этой боевой машины не успевали в развитии и их параметры все время уступали танкам противника. Но начиная с года началось производство версии «Черчилль» MK IV, который и стал в последствии одним из лучших того периода.
На него была установлена более низкая башня с 75 мм пушкой, была пересмотрена и усовершенствована броня для лучшей защиты экипажа. Этот танк стоял на вооружении Великобритании аж до х годов. Этот танк принимал участие в боях с начала и до самого конца Второй мировой войны на всех театрах боевых действий. Panzer IV был самым массовым танком Нацистской Германии.
В общей сложности было произведено более единиц этих боевых машин. В первые годы войны был достаточно мощной машиной, способной поражать практически всю бронетехнику врагов. С появлением на полях сражений таких танков как советский Т и американский Шерман, танк Pz. IV был существенно модернизирован. До последних дней войны Panzer IV оставался рабочей лошадкой немецкой армии.
Данная машина была разработана специально для уничтожения вражеской бронетехники, с чем кстати успешно справлялась. На счету этой самоходки наибольшее количество уничтоженной вражеской бронетехнике среди всех участников войны. Лишь за год Stug III уничтожил более 20 единиц танков врагов.
Пожалуй единственная машина, которую немецкие войска боялись с первых дней военной компании в СССР. С появлением на полях сражений таких танков как Тигр и Пантера было обнаружено, что Т недостаточной мощный для борьбы с ними. В связи с этим на "тридцатьчетверку" было установлено мм пушку ЗИС-С и дополнительную броню для защиты экипажа. Данное решение было столь успешное, что в последующие годы было произведено более подобных танков.
Масштабные модели "тридцатьчетверки" пожалуй не выпускает только ленивый. Практически у каждой из фирм-производителей есть своя модель Т M 4 A 3 Sherman " Easy 8" В первые годы Второй Мировой войны "Шерманы" очень достойно себя показали на поле боя, но с появлением у Вермахта таких танков как Tiger I и Panther остро встал вопрос о недостаточной огневой мощи американских танков. Сборка без клея. Выбрано: 0.
Найдено Британский танк MK. В наличии. В корзину. Советский тяжёлый танк ИС Американский армейский автомобиль WC "Три четверти" с лебедкой. Советская самоходная артиллерийская установка СУМ. Немецкий истребитель танков «Насхорн». Советский лёгкий танк ТБ. Советская мм противотанковая пушка ЗиС-3 с расчетом. Немецкий бронеавтомобиль SD. Немецкий сверхтяжелый танк Маус. Советский легкий танк ТБ. Немецкая самоходная артиллерийская установка «Штуг IV».
Советский гусеничный тягач СТЗ Американский средний танк М4А2 76 W «Шерман». Американский средний танк Шерман М4А2. Советская самоходная артиллерийская установка СУ Бронетранспортёр М-3 «Скаут» с пулеметом.
Британский пехотный танк «Валентайн» II. Советская самоходная установка СУ Немецкий средний танк Т-4Н. Немецкий сверхтяжелый танк «Маус». Тяжелый немецкий танк «Королевский тигр».
Советский тяжелый танк ИС Советская реактивная установка БМ "Катюша".
Показать еще.
