Самый большой самосвал, Сотни тон мощи: чем знаменит самый большой карьерный самосвал в мире от БЕЛАЗ
В этом автомобиле деталей. Добавить объявление. На самом большом БелАЗе есть и конвейер мы писали о нем в марте года , но на нем собираются машины до т. Закупается высокопрочная шведская сталь Weldox , двигатели MTU, электросистемы Siemens, гидравлика Bosch, резина, система пожаротушения, централизованная система смазывания.
Ведь в Австралии водителями самосвалов работают в основном женщины. Жодинский завод — единственное предприятие в мире, где для такой техники используется конвейерная сборка.
Поставляются БелАЗы в разобранном виде по железной дороге или грузовыми самолетами «Руслан». Затем собираются на месте у клиента специальной бригадой из человек. Используются большегрузные самосвалы на добыче руд черных и цветных металлов, горно-химического сырья, угольных разрезах, строительстве гидротехнических сооружений, - везде, где нужно перевозить большие объемы горной массы. Горнодобывающая промышленность подразумевает большие затраты.
Любой простой или задержка дорого обходится заказчику. Поэтому техника в карьерах работает почти в круглосуточном режиме с двумя получасовыми перерывами для дозаправки, короткого техосмотра, смены водителей.
Интервал между плановыми ТО на больших машинах составляет моточасов. Поэтому, чем больше груза сможет за ездку перевезти техника, тем дешевле выйдет стоимость тонно-километра и тем это выгоднее. Отсюда возникает необходимость в автомобилях гигантских размеров. Пару лет назад Белорусский автомобильный завод выпустил тонный самосвал БелАЗ, который установил сразу два мировых рекорда: самый большой двухосный самосвал и самый большой кузов самосвала.
Ему покорился вес в тонны, что эквивалентно массе 7-ми железнодорожным вагонам угля. Первое, от чего отталкивались при создании такой техники, это шины. От них зависит масса, которую сможет перевозить машина. Для БелАЗа были использованы самые большие сдвоенные шины в мире, каждая из которых выдерживает свыше т.
Радиус такого колеса больше среднего роста человека.
Несмотря на внешнюю неуклюжесть, этот самосвал довольно маневренный: эти т. Такая возможность обеспечивается за счет двух поворотных осей в конструкции.
Впечатляет моторный отсек, который сравним по площади с комнатой городской квартиры. Здесь установили сразу 2 двигателя от тонного самосвала, суммарной мощностью л. Также была использована уникальная система тягового электропривода, состоящая из 2-ух генераторов и 4-ех электромоторов, - получилось 2 машины в одной.
Но, чем выше грузоподъемность, тем меньше затраты.
Потому даже такая стоимость существенно ниже, чем эксплуатация двух автомобилей меньшей грузоподъемностью. Чтобы стать водителем этой техники нужны права категории С, два года стажа управления грузовыми автомобилями, заключение медкомиссии о годности к работе на высоте, двухмесячное обучение. При работе с такими машинами самое главное чувствовать габариты.
В кабине больших самосвалов три педали: газ и два тормоза. Второй тормоз — дополнительный электромагнитный, используется при длительном спуске.
Большой, надежный, сильный. Кстати, этот силовой агрегат может похвастаться не только высокой мощностью и убийственным крутящим моментом, но и немалым весом — 10 тонн!
И эта цифра не кажется совсем фантастической, особенно, после того как узнаешь, что в его системе смазки с мокрым картером «плещется» литров моторного масла, а в системе охлаждения все литров антифриза.
В отличие от обычных автомобилей, где маховик двигателя соединен с ведущими колесами через коробку передач, в карьерных самосвалах самой популярной является другая схема тягового агрегата.
Двигатель всю свою мощность отдает не механической трансмиссии, а генератору переменного тока, который в свою очередь питает тяговые электромоторы. Размеры грузовика действительно огромны — в своем кузове он может перевезти загородный дом средних размеров.
Кстати, электродвигатели, составляют часть задней оси, а значит, являются рабочими образцами пресловутых мотор-колес, которых мы никак не дождемся в легковом секторе. Крутящий момент от электродвигателей передается на гигантские колеса с посадочным диаметром покрышки 63 дюйма не напрямую, а через компактные редукторы так объем масла, необходимый для работы каждого редуктора составляет всего 95!
С таким силовым агрегатом, максимальная скорость Komatsu E-3SE составляет 64,5 километров в час, что для такой махины совсем не мало, и проблема тут состоит не в том, чтобы ее разогнать, а в том, как остановить.
Над этой задачей трудится гибридная тормозная система, состоящая из трех подсистем: основной, вспомогательной и стояночной. Основная система — гидравлическая, многодисковая, с раздельными контурами передней и задней оси и масляным охлаждением тормозных дисков. Максимальное давление тормозной жидкости в контуре составляет атмосферы и при этом во время торможения общая площадь поверхности трения составляет почти 10 квадратных метров! Но даже такая система не может в одиночку справляться с гигантом, поэтому ей в помощь трудится вспомогательная — электродинамическая система торможения.
Во время торможения тяговые электромоторы переключаются в режим генераторов, и вся вырабатываемая ими электроэнергия превращается в тепло на нагрузочных резисторах. Мощность, рассеиваемая на резисторах, в пике может быть более киловатт! В то время как среднее значение этого параметра составляет киловатт. Привод цилиндров — механический пружинный, управление — гидравлическое.
Почти что отечественный БелАЗ за час работы потребляет большее литров дизельного топлива. Еще больше руды, чем Komatsu E-3SE, способен перевезти БелАЗ — грузовик, который с запасом входит в элитный класс тонных карьерных самосвалов.
Его максимальная грузоподъемность составляет тонн , а полная масса загруженного автомобиля - тонн. При этом его длина даже меньше чем у японского тяжеловеса — всего 14,9 метра. Номинальная мощность двигателя — лошадиных сил, крутящий момент — Нм. Схема силовой установки — комбинированная с генератором переменного тока и двумя тяговыми электродвигателями фирмы Siemens мощность по киловатт каждый.
Кстати, средний расход топлива в час у такой махины колеблется у отметки литров солярки в час, так что стандартного литрового бака хватит как раз на рабочую смену. На БелАЗ используется объединенная гидросистема, которая включает в себя опрокидывающий механизм платформы, тормозную систему и рулевое управление. Все это дело приводит в действие аксиально-поршневой двухсекционный насос переменной производительности.
Общий объем гидравлической системы — литров масла, давление в рабочем контуре — атмосфер. Рулевое управление у БелАЗа с аварийным контуром — в случае отказа основной системы или остановки двигателя, в работу вступают пневмогидроаккумуляторы, запаса энергии которых хватит для того, чтобы совершить пару маневров.
Подвеска — полностью зависимая, спереди установлено по 2 масляных амортизатора с газовым подпором, сзади по одному. Амортизаторы отличаются сверхмалыми рабочими ходами поршней: для передней оси мм, для задней мм. Кстати, в плане формирования списка дополнительных опций, карьерные самосвалы ничем не отличаются от легковых автомобилей, естественно с поправкой на специфику.
Так для БелАЗ можно дополнительно заказать кондиционер, дополнительный отопитель, систему контроля давления в шинах и даже подогрев зеркал заднего вида! Кроме того, самосвал, можно оснастить и весьма специфическими опциями, чего стоит одна система предупреждения о приближении к высоковольтным линиям или система контроля загрузки автомобиля.
Caterpillar B по конструкции — обычный грузовой автомобиль, разве что очень большой. На втором месте заслуженно обосновался представитель наиболее известного производителя тяжелой техники - Caterpillar B. Исполин с полной массой почти тонны, способен взять на борт тонн груза. При этом он обладает достаточно экзотичной для карьерных самосвалов конструкцией.
Хотя, если посмотреть с обычной автомобильной точки зрения — Caterpillar B построен по традиционным, даже скорее классическим канонам: заднеприводный автомобиль с передними управляемыми колесами, турбодизельным двигателем и гидромеханической трансмиссией.
Силовой агрегат у Caterpillar B поражает воображение: 24 цилиндра, литров рабочего объема, лошадиных сил и 16 Нм крутящего момента! В передней части самосвала расположен огромный х цилиндровый двигатель рабочим объемом цилиндров литров! Для того, чтобы создать такой мотор, инженерам фактически пришлось взять два двенадцатицилиндровых двигателя Cat B и совместить их воедино. Несмотря на большой объем, мощность двигателя всего на 4 лошадиных силы больше, чем у БелАЗа.
:no_upscale()/imgs/2021/08/17/13/4831664/0b1e4c8fb4b8be4011ba34edec29a3535d65cfc4.jpg)
Такую «скупость» производитель обещает возместить повышенным ресурсом двигателя, и именно с этой целью были ограничены максимальные обороты. Зато крутящий момент здесь действительно рекордный: больше 16 Нм! От двигателя крутящий момент через короткий карданный вал передается в самую большую коробку переключения передач в мире!
Гидромеханическая планетарная коробка имеет 7 ступеней и управляется компьютером. Вообще Caterpillar B по праву считается одним из самых напичканных электроникой карьерных самосвалов. Центральный блок контролирует сотни параметров и в зависимости от внешних условий, корректирует работу двигателя, трансмиссии и тормозной системы. Любовь американцев к «автоматам» и объемным моторам дала о себе знать и в тяжелой технике - Caterpillar B может похвастаться самой большой трансмиссией и самым большим двигателем.
Над чем действительно пришлось потрудиться основательно, так это над тормозной системой.
Если у конкурентов, основную часть работы на себя берут электродинамические тормоза, то здесь вся нагрузка приходится на гидравлику. Чтобы гарантированно останавливать полностью загруженный автомобиль суммарную рабочую площадь тормозных дисков пришлось увеличить до 33 квадратных метров — это более чем втрое больше, чем у того же Komatsu.
