Citroen xm подвеска
Один подшипник полностью рассыпался. В итоге китайский XM стоил значительно дешевле, чем привезённый из Франции. Автобазар InfoCar. Место установки - передний мост Место установки - задний мост Длина [мм] - 52 Вес [кг] - 0. Автохимия и автокосметика Уход за салоном.
Наличие Дата поставки Цена 4 сегодня Sasic Кронштейн, подвеска двигателя со стороны коробки передач Артикул: Производитель: Sasic Рейтинг бренда: для оригинального номера: Сторона установки: со стороны коробки передач.
Hutchinson Подвеска, ступенчатая коробка передач Артикул: Производитель: Hutchinson Рейтинг бренда:.
Наличие Дата поставки Цена 3 завтра Metalcaucho Подвеска, двигатель Артикул: Производитель: Metalcaucho Рейтинг бренда: Вес [г]: не для артикула номер: Сторона установки: сзади Тип установки: Резиново-металлическая опора. Наличие Дата поставки Цена 1 сегодня Наличие Дата поставки Цена 3 7 дн.
Наличие Дата поставки Цена 1 завтра Наличие Дата поставки Цена 3 сегодня Corteco Подвеска, автоматическая коробка передач Артикул: Производитель: Corteco Рейтинг бренда: Вес [кг]: 0, Отзывы о странице Оставить отзыв. Сортировать по: Популярность Дата Выставленная оценка. Оценка страницы 0. Вход Регистрация Электронная почта. XM был спроектирован на общей платформе с седаном Peugeot , однако у XM была фирменная адаптивная гидропневматическая подвеска Hydractive.
В качестве различных дополнений в XM устанавливались: кондиционер с климат-контролем, круиз-контроль , электрические стеклоподъёмники и электрорегулировка зеркал, встроенная цифровая клавиатура для набора пин-кода иммобилайзера , а также брелок центрального замка с управлением по инфракрасному каналу. При включении задней скорости правое зеркало начинало наклонятся вниз [3]. Нестабильное качество электропроводки и других узлов на XM ранних выпусков отталкивало потенциальных покупателей.
Не смог поднять спрос и рестайлинг, проведённый в году: сложность обслуживания и ремонта, дороговизна запчастей — все эти проблемы так и остались с XM до конца серийного производства [ источник не указан дня ].
В году был снят с производства универсал XM Break. В году XM был окончательно снят с производства. К этому времени уже было выпущено автомобилей [4]. В первые годы выпуска на ХМ устанавливались двигатели 2. Почти все бензиновые двигатели были инжекторными с одноточечным или многоточечным впрыском , однако на самые ранние автомобили ставился 2.
Двухлитровые моторы были наиболее распространёнными, некоторые из них оснащались каталитическими нейтрализаторами. Бензиновые двигатели с турбонаддувом были долговечнее турбодизелей, так как у них была меньше компрессия, и, соответственно, меньше нагрузка.
Трёхлитровые атмосферные двигатели V6 код PRV ZPJ S6A , выпускавшиеся с до года, имели постоянные проблемы из-за плохой электроники, к тому же эти двигатели сильно изнашивали автоматические коробки передач, в то время как механические коробки работали намного дольше. В году на смену появился более надёжный двигатель код ES9J4 аналогичной компоновки V6. В июле года появился дизельный двигатель с турбонаддувом 2. В то же время началась адаптация всей гаммы моторов к новым экологическим стандартам Евро Турбодизельные модели XM считались экономичными и надёжными, расход топлива — не больше 7 л на км.
Это меньше, чем у четырёхцилиндровых бензиновых двигателей 9. Конструктивно гидропневматическая подвеска сложна, к тому же к общей магистрали высокого давления подключены гидроприводы усилителя рулевого управления и тормозной системы [6]. Основной элемент этой подвески — находящиеся под давлением пустотелые сферы. Одна основная и две центральные — по одной на каждый мост и по одной малой сфере на каждое колесо.
Электронный блок управления ЭБУ управляет перепуском гидравлической жидкости между сферами, а в салоне на торпедо есть переключатель автоматического и спортивного режимов езды. В спортивном режиме ЭБУ выключает центральную сферу подвески, и подвеска работает только за счёт малых сфер.
При этом автомобиль становился менее «валким», но работала подвеска жёстче. При езде в спортивном режиме подвеска работала с нежелательной вибрацией, в то же время в автоматическом режиме на пересечённой местности машину излишне «болтало» [7].
С середины года в кампании Citroen взялась за эту проблему и выпустила подвеску Hydractive 2 [7]. Изменения затронули автоматический режим, который был изменён на «комфорт» [8].
Такая конструкция подвески, несмотря на преимущества, имела серьёзные недостатки. Для XM требовалось частое обслуживание гидропневматической подвески, что делало плановое техобслуживание более дорогим. Так, каждые 60 тыс. Помимо этого, у малых сфер часто происходила разгерметизация, вследствие чего из них уходило давление. Тяги, крепящие стабилизатор поперечной устойчивости к стойкам передней подвески, имеющие на концах шаровые шарниры, которые находятся в непрерывном движении, быстро изнашивались [ источник не указан дня ].
В конструктивном плане это была классическая реечная схема, но с большой проставкой между рулевым валом и самой рейкой. Вместо установки габаритного гидронасоса от гидроподвески, инженеры воспользовались нестандартной идеей: они использовали систему высокого давления.
Идея заключается в том, что золотник , в зависимости от разницы между положением рулевого колеса и ведущих колёс, подавал необходимый объём гидравлического масла в один из гидроцилиндров рулевой рейки.
Механическая связь между рулевым колесом и рейкой в нормальном состоянии появляется только при отсутствии давления в гидросистеме. Реактивное усилие на руле формируется отдельно установленным эксцентриком с гидравлическим приводом и зависит от скорости автомобиля, определяемой центробежным гидравлическим регулятором и углом поворота руля [9].
Однако такая конструкция имела высокую стоимость ремонта и обслуживания и чересчур высокое усилие на рулевом колесе при выходе из строя гидравлической системы. Поэтому в году на заводе отказались от её использования, заменив стандартным реечным рулевым управлением DIRASS, которое являлось более надёжным. Вместо вакуумного усилителя тормозов на автомобиле стоит управляемый педалью клапан, открывающий путь давлению гидравлического масла в суппорты. У этой модели особый стояночный тормоз, который блокирует передние колеса.
При помощи педали стояночного тормоза автомобиль фиксируется на месте, а снимается с помощью специальной кнопки. В июне года, ввиду низких продаж, был произведён рестайлинг модели XM. Шильдик «XM» на крышке багажника теперь имел стилизованный под Xantia шрифт и был перемещён вправо. Кроме этого, появился нижний задний спойлер, расположенный гораздо ближе к верхней части багажника, а также новые боковые зеркала. Появилось новое торпедо и приборная панель с более плавными линиями, более похожая на Xantia.
Новое четырёхспицевое рулевое колесо получило встроенную подушку безопасности, которая была стандартной на большинстве моделей и стран.
На некоторых рынках в основном в Великобритании и для некоторых дорестайлинговых моделей XM были установлены двухспицевые колёса после середины года. Верхняя часть дверных карт была переработана, чтобы скруглить форму.
Модифицированный приборный щиток, для размещения дополнительной подушки безопасности пассажира стандартная опция после декабря года. Кроме того, в году были добавлены боковые подушки безопасности на передних сиденьях, которые были необязательными или стандартными в зависимости от требований той или иной страны. Также на люксовых моделях за счёт переключателя стало возможно настраивать температуру подогрева. На рестайлинговых XM появилась система антиоседания кузова англ.
Её задачей было исключение самопроизвольного понижения подвески. Клапаны работают от перепада давления в системе: при значительном давлении в их контуре они держат свой рабочий контур постоянно открытым [11].
Также после года мощность на турбированных двигателях возросла до л. Обивка сидений из серого велюра с цветной поперечной вставкой на спинках сидений. Помимо стандартного пятидверного хэтчбека, параллельно выпускался универсал Citroen XM Break, который является самым большим французским легковым автомобилем из когда-либо построенных.
Универсал XM Break имел не только другую форму задней части кузова, но и увеличенную на мм длину и на 70 мм высоту.
На базе стандартных XM были построены карета скорой помощи и специализированные фургоны, отличительной чертой которых являлись 2 оси сзади и значительно вытянутый назад кузов. Также, благодаря усилиям фирмы, на базе XM были созданы лимузины всего построено 2 шт.
Под спецзаказ предлагались три варианта кузова: четырёхдверный, удлинённый на мм, шестидверный, удлинённый на мм, и лимузин, удлинённый на мм. Было создано небольшое совместное предприятие Fengshen-Citroen в пределах города Гуанчжоу , которое с по год производило « отвёрточную » сборку машинокомплектов XM из Франции.
Поэтому «досборка» XM обходилась дешевле, так как на автомобиль уже ставился штамп «сделано в Китае» и по закону он считался уже китайским автомобилем. В итоге китайский XM стоил значительно дешевле, чем привезённый из Франции.
